当然也少不了小型柴油机的研发。
将来南湾微汽依然会有乘用车面世，小型柴油机现在就是不用也不能扔下研发。
九十年代中后期，国内的中重卡发动机市场其实是非常混乱的。
重汽发动机和康明斯合资，名噪一时的cq6140发动机逐渐退出市场。上柴在6135柴油机彻底沉沦之后，才发现前方无路，只好和日野合资生产p11c发动机，一方面则进军中卡发动机配套市场生产配件。
杭柴在吃光x6130的老本后，发现斯太尔wd615发动机在华国市场水土不服，销量一直不见起色，于是在其基础上研制起了wd415发动机，意图到中卡发动机市场上去分一杯羹。
潍柴那时还没大名鼎鼎，正依靠其传统的船用发动机业务捱日子，和德国道依茨合资生产7升排量的226b柴油发动机，也是准备进军中卡市场。
走运的是潍柴这期间捡了个便宜，趁着斯太尔被得国曼恩集团兼并之际，勒紧裤腰带从奥迪力人手里捡来了两块宝贝斯太尔的铸造生产线和wd618型12升柴油发动机技术，稀里糊涂地成为了日后企业腾飞的基石。
纵观这个时期的国内个柴油机厂，似乎处在迷茫和混乱之中，就像无头的苍蝇一样瞎跑乱撞。
这个时候只有各整车厂商的柴油机厂因为有自己企业整车分配状况还好一些。
这几年在国内已经闯出一些名堂的红崖柴油机因为给南湾汽车配套，已经越来越大。
内容未完，下一页继续阅读