徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他可以感觉到杆力，常教员是在让他操纵。
常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。如果徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会上手，主要还是让徐清自己飞，感受更加强烈一些。
“带住啊！”常教员再次提醒。
因为进场高度偏高，能量较大，所以这次落地油门收得偏早，这样才能释放完多余的能量。
但是，油门收了就需要带住杆，减小下降率，让飞机不至于地拍在跑道上。
徐清的带杆还算合适，常教员再也没上手，一直等前轮接地，徐清拉出反喷才将操纵交还给常教员。
“减速板升起，反喷开锁！”徐清交完操纵后，继续他作为副驾驶的标准喊话。
这里提一嘴，减速板升起并非手动，而是自动升起。
之前在着陆检查单中就有一项验证“减速板预位绿灯”。这一项就是检查减速板是否能正常预位。正常预位的减速板会在飞机接地后自动升起，帮助减速。
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