在意识到左发供油出问题后，李战就减少了左发的供油压力，这么做可以避免出现喷射到发动机燃烧室里的燃油因为不完全燃烧而出现喘振。细节上的选择体现出的是飞行员的经验，从逻辑上来讲当发现发动机供油压力不足的时候应该尝试加大压力，也就是油门深一些，但是从实践上看这么做通常会导致更严重的灾难。
如果油路破裂导致的供油不足，加力供油压力会加剧这个情况，最终导致油路整个断裂甚至引起发动机火灾。无论哪一种后果都比供油不足更严重——供油不足情况下发动机至少还有推力。
正是有着丰富的险情处理经验，李战才能在发生问题的第一时间进行了最及时最正确的操作。在和福指的对话中似闲庭散步，给人感觉就像是被蹭破了一点漆那么点事故，但是在汇报过程中，李战已经噼里啪啦的完成了应有的操纵动作。
福指的值班指挥员看着雷达显示屏行代表着“武夷山”的红点以每小时两百八十公里的速度向西飞，而另一个显示屏上显示的是实时的气象云图，台风圈的边缘已经扫到了“武夷山”。
值班指挥员神色凝重地呼叫李战，“武夷山，你们已经进入了云墙区外围，注意气流变化，你们距离海岸线三百公里，能调整航向到360吗？”
360度是正北。
李战回答，“恐怕做不到了，我的右发只能保持慢车，飞机勉强能保持航向，我现在什么都不能动，完毕。”
“做好弃机准备，是否明白？”值班指挥员得到了空司值班室的指示，很果断的给“武夷山”下达了明确的指示。
李战说，“我们已经做了最坏打算，完毕。”
福指马上向军区值班室汇报情况，几分钟后军区值班室启动了应急预案，海空两路的搜救部队接到了命令，海上搜救分队马上开始行动往“武夷山”所在的方向走。要知道他们是要冒着台风的威胁往台风区域航行，以求一旦“武夷山”弃机后，他们可以在最短的时间内把两名飞行员救起来。
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